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Vélo et technique

Vélo et technique : Quelle est la différence entre vitesse par dérailleur et moyeu à vitesse intégrée ? Et quel est le meilleur système de transmission ?

Petites définitions pour commencer : Le dérailleur permet de faire passer la chaine d'un pignon sur l'autre de façon à provoquer un changement du rapport de démultiplication du pédalier. Autrement dit, le dérailleur situé sur l'axe de la roue arrière fait passer la chaine à un niveau supérieur ou inférieur permettant ainsi de rouler plus facilement sur une côte ou au contraire de pédaler plus fort dans une descente, donc d'aller plus vite.
Dans le moyeu à vitesse intégrée, la chaine reste constamment sur le même pignon. En effet, les vitesses se passent à l'intérieur du moyeu (au centre de la roue) par un système d'engrenages.
Quelle est donc la différence entre les deux systèmes ?
_ Premièrement le rapport de démultiplication est plus avantageux pour le dérailleur, c'est-à-dire que la sensation de différence d'effort sera plus ressentie sur le dérailleur que sur le moyeu. Je vais schématiser au plus simple… pour avoir le même rapport de démultiplication je dois passer 1.5 vitesses dans le moyeu contre 1 seule vitesse pour le dérailleur. Donc grosso modo un moyeu à 7 vitesses intégrées correspond à 5 vitesses en dérailleur. Avantage performance pour le dérailleur !
_ Avec un dérailleur les vitesses ne peuvent être passées qu'en roulant et l'une après l'autre. Dans le moyeu, toutes les vitesses peuvent être passées à l'arrêt et d'un seul coup. Avantage souplesse et facilité pour le moyeu !
_ L'usure est plus importante avec un dérailleur car le changement de vitesse fait passer la chaine d'un pignon à l'autre. Dans le moyeu les engrenages ne s'usent pas et le pignon unique est moins soumis à l'usure qu'avec un dérailleur. Le dérailleur est par ailleurs plus exposé aux chocs de l'environnement extérieur que sur le moyeu qui reste interne donc bien mieux protégé. De même l'entretien est bien plus important sur un dérailleur que sur un moyeu. Idem pour le cout de remplacement, car le changement de la transmission intervient plus tôt que dans le cas du moyeu et il est beaucoup plus onéreux dans le cas du dérailleur. Avantage économique et entretien pour le moyeu !
_ Le poids total d'une transmission par dérailleur est largement inférieur à celui par moyeu, alourdi par les engrenages. Par conséquent l'entrainement de la roue arrière est plus aisé par dérailleur et les accélérations sont plus vives que sur un moyeu intégré. Avantage légèreté et performance encore pour le dérailleur !

Conclusion : Le dérailleur est le meilleur système de transmission pour qui recherche la performance et l'agrément routier tandis que la transmission par moyeu à vitesse intégrée est plus économique, plus simple à utiliser et plus confortable à l'usage.

Pour le dérailleur ma préférence va au Hercules Speed Versa 9, véritable pur-sang sans compromis chaussée de Schwalbe Kojak slick pour des performances extrêmes, le Speed Versa est au-dessus du lot. Avec seulement 8.5 Kg, 9 vitesses et une ligne racée à couper le souffle, il ne laisse pas indifférent… pour ceux qui ont le temps de le voir passer !
Moins cher, un peu plus lourd et moins exclusif, le Dahon Mµ P8 mérite aussi qu'on s'intéresse à lui… Le Mµ P8 est plus civilisé avec ses Schwalbe Marathon Racer (donc non slick comme sur le Hercules) avec garde boue et ses 8 vitesses bien étagées le propulse aisément dans toutes les conditions.

En ce qui concerne le moyeu à vitesses intégrée, ma préférence va fort logiquement au Dahon D7 DHG pour son design très réussi jusqu'aux roues spécifiques qui en font un vélo très élégant tout en restant pratique et assez performant avec ses 7 vitesses et un poids contenu.
Moins cher, un peu plus lourd mais full option avec notamment une dynamo dans le moyeu avant, le Hercules Contra versa 3 est aussi un très bon vélo de ville, tant que ça ne monte pas trop fort. Subtilité amusante au niveau du freinage : rétropédalage à l'arrière !
Toute belle histoire ayant une fin, j'ai testé Amiiva, une marque de vélo-pliant français équipé d'un moyeu 5... l'ensemble est bluffant d'efficacité. Je le situe entre le P8 et le speed versa ! Nouveauté 2011 : un Amiiva équipé d'un Rolhoff 14 vitesses ! C'est phénoménal ! Quel couple !!

Enfin pour finir, un vélo inclassable, un vrai tricheur… Le Dahon Speed TR est à la fois équipé d'un dérailleur et d'un moyeu à vitesse intégrée grâce à sa transmission Dual Drive II de 24 vitesses.
Formidable engin, le Speed TR est aussi bien capable de rouler vite que de monter un col de montagne grâce à son moyeu de 3 vitesses intégrées et couplé à un dérailleur 8 vitesses.